Nguyên lý hoạt động của hệ thống khởi động ACG trên xe Honda

Thắng MMO

Sử dụng xe Piaggio Vespa thường xảy ra các Sự cố về nguồn điện.
Hệ thống điện trên xe máy bao gồm: 1. Nguồn điện, 2. Hệ thống đánh lửa, 3. Hệ thống đèn, 4. Hệ thống thiết bị điện, 5. Động cơ khởi động
>>Trung tâm Sửa xe Piaggio chuyên nghiệp

>>Phải lưu ý khi sử dụng xe tay ga
Trong bài này chúng tôi muốn truyền tải đến người tiêu dùng một số kiến thức về nguồn điện trên xe tay, các sự cố và cách khắc phục.

Sự cố nguồn điện trên xe Piaggio

Nguồn điện gồm:

1. Bộ phát điện (mâm lửa) cung cấp nguồn điện xoay chiều 12V bình điện (ắc quy) cho hệ thống đánh lửa (tạo tia lửa cao áp cho bugi), nạp điện cho và hệ thống đèn.

2. Nạp điện ắc quy (cục sạc) đây là bộ phận chỉnh lưu chuyển từ dòng điện xoay chiều (AC) từ mâm lửa thành dòng điện một chiều (DC) để nạp vào bình ắc quy.

3. Ắc quy: là nguồn điện một chiều cung cấp điện cho đề máy khởi động, đèn, còi, xi nhan, đèn phanh.

Ắc quy xe máy được nạp điện từ bộ phận phát điện sau khi được chỉnh lưu

Sự cố về nguồn điện:

Dư điện: Đối với các loại xe nhập khẩu như SH, PS, Dyland, @ thường xảy ra vấn đề ở nguồn điện. Theo quy định của Châu Âu đèn pha của xe máy luôn phải sáng cả khi chạy ban ngày. Khi về Việt Nam các loại xe đều được “chế” để tắt đèn pha ban ngày. Việc này dẫn đến dòng điện tồn đọng trong ắc quy gây nóng, phù bình, nứt sạc và thậm chi hư mâm lửa. Chỉ cần chúng ta hiểu được nguyên nhân và xử lý bằng các “xả bớt” điện từ cục sạc vào bình sẽ bảo vệ an toàn cho hệ thống nguồn điện.

Cục Sax

Hư ắc quy: Ngày nay đa số các loại xe tay ga đều dùng ắc quy khô là loại không cần phải bảo dưởng. Tuổi thọ của ắc quy khô thường là khoảng 2 năm sử dụng. Thói quen sử dụng xe ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ của bình. Chúng ta nên tránh để xe quá lâu không sử dụng làm điện năng của bình xuống dưới mức có thể khởi động. Việc tắt máy và đề máy lại khi dừng ở đèn đỏ là để tiết kiệm xăng nhưng lại làm bình điện nhanh hư.

Bình ắc quy

Khi khả năng phóng điện của bình ắc quy yếu, đề xe khó nổ chúng ta cần tháo bình ra và đi sạc điện cho bình ắc quy. Lưu ý rằng bình khô chỉ cho phép chúng ta chúng ta sạc điện 1 hay 2 lần sau đó không còn lưu điện nữa. Nếu đề xe không nổ, bóp còi xe nghe tiếng nhỏ và rè là dấu hiệu hư bình ắc quy. Khi thay bình mới cần kiểm tra khả năng hoạt động của cục sạc và mâm lửa. Khi xe có những dấu hiệu bất thường về nguồn điện chúng ta cần xử lý sớm để đến lúc phải thay sạc, thay hay cuốn lại mâm lửa thì “thiệt hại” không phải là nhỏ.

Thắng MMO

Thắng MMO

Hệ thống phun xăng điện tử

Mời các bạn xem qua đoạn Video về hệ thống phun xăng điện tử, trước khi đọc chi tiết ở phần dưới :

Chi tiết về hệ thống phun xăng điện tử.

Giảm đáng kể lượng khí thải ra môi trường, tiết kiệm nhiên liệu, khởi động tốt, vận hành êm ái. Đó là những ưu điểm của hệ thống phun nhiên liệu điện tử (Electronic Fuel Injection - EFI) được trang bị trên một số loại xe máy. Tuy nhiên, hệ thống này cũng có những hạn chế mà người dùng cần nắm được để sử dụng xe đúng cách.

Xuất hiện sau kiểu phun nhiên liệu chế hòa khí khoảng 70 năm nhưng hệ thống phun nhiên liệu điện tử EFI nhanh chóng trở nên phổ biến bởi nó khắc phục được điểm yếu nhất của chế hòa khí. Hiện nay, trên thế giới, hệ thống này đã được các hãng xe nổi tiếng như Honda, Yamaha, Kawasaki áp dụng cho các dòng xe máy thể thao, xe máy off-road… Còn tại Việt Nam, một số mẫu xe như Future Neo FI, Lead, AirBlade… cũng đã được trang bị, nhưng chưa rộng rãi và chưa được người tiêu dùng coi là một yếu tố quyết định khi chọn mua xe.

Giống như trái tim con người, hệ thống phun xăng điện tử là một bộ phận cung cấp nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ, để duy trì “sự sống” cho xe máy. Hệ thống này đã bắt đầu manh nha từ những năm 50, và được sử dụng rộng rãi ở các xe ô tô có xuất xứ từ châu Âu vào năm 1980. Đến năm 1990, hệ thống phun xăng điện tử được đưa vào xe máy

Hệ thống phun xăng điện tử

Ban đầu nó được thiết kế phun xăng ngay tại họng khuyếch tán của đường nạp hỗn hợp, thông qua một vòi phun được điều khiển bằng điện tử (ngày nay chúng ta gọi là kiểu phun xăng Mono-Jetronic).

Sau đó, nó được nâng cấp thành hệ thống phun xăng điện tử rẽ hai nhánh nhỏ: phun xăng K-Jetronic và L-Jetronic.

l K-Jetronic sử dụng phun xăng bằng vòi phun có khí, việc điều khiển phun xăng thực hiện thông qua các thiết bị điều khiển của: bộ đo lưu lượng khí nạp và nhờ độ chân không trên đường nạp để tác động phun xăng qua vòi phun (phương pháp phun liên tục điều khiển lưu lượng thủy-cơ).

l L- Jetronic sử dụng vòi phun xăng điều khiển bằng điện tử, phun gián đoạn.

Đến năm 2000, nó được “biến đổi” thành hệ thống phun xăng sau xu pap (GDI), gần giống với hệ thống phun nhiên liệu diesel.

Thời gian gần đây, nó tiếp tục được các công ty sản xuất xe máy cải tiến và tích hợp một số thiết bị, để trở thành hệ thống phun xăng thông minh, đảm bảo các yêu cầu về khí thải cũng như độ ô nhiễm môi trường. Theo chuyên gia kĩ thuật của Honda, trong hệ thống phun xăng điện tử ngày nay, nhiên liệu được nén bằng bơm xăng và cấp vào buồng đốt thông qua các kim phun. Có 5 cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử, chúng có nhiệm vụ giám sát các thông số vận hành của xe như tình trạng động cơ, nhiệt độ và áp suất không khí. Tất cả những thông tin này sẽ được gửi qua một máy vi tính siêu nhỏ gọi là bộ điều khiển trung tâm. Tại đây những tham số này được xử lý và tính toán ra lượng khí cần nạp, định lượng và thời điểm cần bơm nhiên liệu vào buồng đốt, thời điểm đánh lửa, đảm bảo quá trình đốt cháy nhiên liệu đạt hiệu quả tối ưu.

Phân loại hệ thống phun xăng điện tử.

Tuy nhiên, do vận hành tự động nên hệ thống EFI cần có các thông số để điều khiển kim phun đóng mở trong khoảng thời gian sao cho lượng nhiên liệu vừa đủ để tạo nên hỗn hợp lý tưởng. Các thông số cần thiết để EFI hoạt động ổn định là góc quay và tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxy ở khí thải….

Các kiểu phun xăng

Phân loại theo vị trí đặt kim phun, EFI được chia thành loại phun đa điểm MFI (Multiport Fuel Injection) và phun xăng tập trung (kim phun đặt trước bướm ga). Ở MFI, mỗi xi-lanh sẽ có một kim phun tức động cơ V6 sẽ có 6 kim phun và V8 sẽ có 8 kim. Không khí và nhiên liệu sẽ hòa trộn ngay tại xi-lanh. Trong khi đó, loại phun xăng tập trung chỉ có một kim phun đặt trên ống nạp cho các xi-lanh.

Minh họa chi tiết Kim phun xăng điện tử

Hệ thống phun xăng điện tử tập trung

Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm

Ưu nhược điểm của phun xăng điện tử

Khác với chế hòa khí, EFI mà đặc biệt là loại đa điểm MFI có thể tạo nên những hòa khí có tỷ lệ gần ngưỡng lý tưởng ở tất cả các xi-lanh, tùy theo điều kiện vận hành của chúng. Điều này có nghĩa hòa khí ở các buồng đốt đều cháy hết, qua đó sinh công tối đa trong khi lượng nhiên liệu tiêu thụ ở mức vừa đủ.

Ngoài ra, EFI có thể điều chỉnh lượng xăng theo từng chế độ vận hành của động cơ. Chẳng hạn như khi khởi động, hòa khí cần giàu xăng để cháy, hệ thống sẽ phun xăng nhiều hơn. Khi động cơ đã ổn định, máy tính điều khiển sao cho nhiên liệu ở mức vừa đủ. Như vậy, xét trên phương diện sử dụng nhiên liệu, EFI rõ ràng có nhiều ưu điểm hơn so với chế hòa khí.

Tuy nhiên, rắc rối của EFI bắt nguồn từ chính sự phức tạp của nó. Do cần quá nhiều thông số để tối ưu hóa quá trình phun nhiên liệu nên EFI rất dễ gặp sự cố. Chỉ cần một cảm biến nào đó hoạt động không bình thường, gửi sai thông tin sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống. Nếu cảm biến "chết" hoặc thiết bị nào đó hỏng, thông số mà nó chịu trách nhiệm thu thập sẽ không tồn tại và ECU sẽ báo lỗi lên đồng hồ "check engine".

Những sự cố của EFI - của Honda được gọi là PGM-FI

Nằm dưới sự kiểm soát của ECU nên hệ thống điện ảnh hưởng lớn đến mức độ hiệu quả của EFI. Bên cạnh đó, thiết bị chính, ống phun nhiên liệu cũng đóng vai trò khá quan trọng. Tiến sĩ Sebastian Schilling, Giám đốc Kỹ thuật của Continental (đơn vị kinh doanh & cung cấp các hệ thống điều khiển điện tử cho động cơ xăng và diesel) cho biết: “Do tỷ lệ hòa trộn nhiên liệu đã được tính chính xác nên cặn bẩn trong nhiên liệu và chất lượng nhiên liệu kém là nguyên nhân chính ảnh hưởng đến hệ thống phun nhiên liệu điện tử. Trong quá trình phun xăng, nếu chất lượng nhiên liệu không tốt, bộ lọc làm việc không hiệu quả sẽ rất dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc, đóng cặn. Khi kim bị tắc, lượng xăng cung cấp không đủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu và thường xuyên chết máy. Những yếu tố khác ảnh hưởng tới hoạt động của kim phun còn có thể do dòng điện không đáp ứng yêu cầu.”

EFI hoặc PGM-FI hoạt động dưới sự kiểm soát của một ECU

Thêm vào đó, khi hoạt động, EFI cần nhiều thông số như lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxy ở khí thải... được cung cấp từ các cảm biến.

Sự cố gặp phải đối với ECU cũng là một vấn đề đối với xe có trang bị hệ thống phun xăng điện tử vì rất khó phát hiện “bệnh” xuất phát từ bộ điều khiển này. Với ECU, các thông số, kể cả các kết cấu vi mạch và dữ liệu chuẩn được lưu trong bộ nhớ nên người sử dụng không thể biết. Vì vậy, khi xảy ra hỏng hóc chỉ có thể kiểm tra các thông số vào và ra của ECU để đánh giá tình trạng hoạt động của nó. Nếu các cảm biến đều hoạt động tốt nhưng thiết bị điều khiển như kim phun xăng không kích hoạt chứng tỏ ECU bị hỏng.

Giảm đáng kể lượng khí thải ra môi trường, tiết kiệm nhiên liệu, khởi động tốt, vận hành êm ái. Đó là những ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử (Electronic Fuel Injection - EFI) được trang bị trên xe máy. Phun xăng điện tử không chỉ góp phần đẩy mạnh đổi mới công nghệ cho các doanh nghiệp sản xuất xe máy mà còn mang lại độ an toàn cho người sử dụng.

(EFI viết tắt của tiếng anh là Electronic Fuel Ịnjection - đối với Honda công nghệ độc quyền của họ được viết tắt là PGM-FI)

Hình 3 : Đầu phun xăng điện tử của Honda PCX.

(Sưu tầm và biên soạn)

Thắng MMO

Nguyên lý hoạt động của hệ thống khởi động ACG trên xe Honda

Trong hệ thống “Idling stop”, một hệ thống đóng vai trò vô cùng quan trọng là hệ thống khởi động ACG dựa trên nguyên lý điện từ. Hệ thống này mang một vai trò kép, tức là vừa có chức năng khởi động động cơ, vừa có chức năng là máy phát điện để cung cấp cho hệ thống điện và sạc lại ắc quy khi xe vận hành.

>> Nguyên lý hoạt động của hệ thống “Idling Stop” trên xe Honda SH

Trên các sản phẩm như Honda PCX, SH mới tại Việt Nam, chúng ta thấy, khi bật chìa khóa khởi động, tiếng đề của xe nghe rất êm. Đó là do các sản phẩm trên được ứng dụng hệ thống đề điện tử ACG tiên tiến. Đây cũng là bộ phận then chốt cấu thành nên hệ thống tạm dừng động cơ Idling Stop. Hệ thống không dùng chổi than truyền thống mà áp dụng theo cơ chế điện từ.

Hệ thống khởi động ACG Hệ thống khởi động truyền thống cũ

Các bộ phận cấu tạo bao gồm một stator gồm các cuộn dây 3 pha điện quấn trên các lõi sắt để tạo từ trường quay, một rotor dạng nam châm điện liên kết cứng bánh đà, cảm biến nam châm rotor, cảm biến định vị vị trí giữa stator và rotor.

Khi ACG là hệ thống khởi động

Mặt cắt ngang hệ thống khởi động ACG.

Khi khởi động, dòng điện sẽ cung cấp qua cuộn stator sinh ra từ trường làm xoay nam châm rotor. Do rotor, bánh đà và trục khuỷu động cơ liên kết cứng với nhau nên rotor quay khiến trục khuỷu quay và động cơ được khởi động. Chính vì không có ma sát trong quá trình khởi động nên hệ thống này hoạt động rất êm ái.

Khi ACG là máy phát điện

Khi ACG đóng vai trò là máy phát.

Ngay sau khi động cơ khởi động thì cảm biến gửi tín hiệu về ECU điều khiển ngắt dòng điện vào cuộn rotor. Lúc này, stator sẽ quay do từ trường sinh ra ở rotor và nó đóng vai trò là máy phát điện xoay chiều cấp cho hệ thống điện của xe và sạc cho ắc quy.

Sơ đồ kết cấu hệ thống ACG.

Nếu một mô-tơ khởi động thông thường được quay ở vòng quay cao, việc sạc quá mức và ma sát lớn từ tổn hao lõi từ xảy ra, cái mà không cho phép một mô-tơ khởi động đóng vai trò như bộ thay thế. Trong bộ khởi động ACG mới này, việc đặt lõi rotor giữa các nam châm đã giải quyết vấn đề trên.

Lượng từ thông từ các nam châm hoạt động như lõi rotor và hướng tới lõi stator. Khi việc sạc xảy ra trong cuộn, lượng từ trường trong chiều người xảy ra ở lõi stator. Do đó, ma sát từ tổn hao lõi từ đã được giảm thành công trong khi đạt được đủ mức năng lượng phát sinh.

Bộ khởi động ACG trên xe Honda SH mới.

Tuy nhiên, để có được sự ổn định và bền bỉ đối với hệ thống điện trong các dòng xe có ứng dụng Idling Stop và hệ thống khởi động ACG thì các bộ phận như sạc và IC phải đáp ứng những tiêu chuẩn sau:

Kiểm soát chính xác việc sạc và xả pin

Khi bộ khởi động không thể quay động cơ do hết pin, xe được trang bị hệ thống dừng không tải, sẽ không hoạt động. Để ngăn cản việc xả pin, thậm chí khi đang lưu thông, công suất sạc pin cho hệ thống dừng không tải được cài đặt cao hơn thông thường.

Hệ thống sạc pin được thiết kế để ngăn chặn việc xả pin

Tăng công suất sạc cho xe sử dụng hệ thống dừng không tải so với xe sử dụng chạy không tải là cần thiết bởi vì pin sẽ không sạc khi xe dừng ở đèn tín hiệu giao thông.

Xe có hệ thống dừng không tải không thể tự khởi động nếu pin hết năng lượng và mô-tơ khởi động không thể quay động cơ. Để tránh tình trạng trễ, đầu ra của sạc từ bộ khởi động ACG trong xe có hệ thống dừng không tải được thiết kế ở một mức độ nhất định nhằm ngăn cản pin xả, thậm chí khi đang hoạt động trên những đường phố đông đúc.

Giảm ma sát từ việc phát điện

Khi một hệ thống dừng không tải được ứng dụng, do thiếu điện phát sinh trong quá trình dừng, tải điện, chẳng hạn như đèn pha, rút ra một số lượng đáng kể năng lượng từ pin khi dừng lại. Năng lượng tiêu thụ từ pin trong suốt quá trình dừng sẽ được phục hồi nhanh chóng từ bộ thay thế khi vòng quay động cơ tăng và năng lượng phát sinh bắt đầu. Một số lượng đáng kể năng lượng cơ học từ động cơ phải được tiêu thụ cho các thế hệ điện bằng cách phát điện, dẫn đến xe tăng tốc yếu.

Điện áp sạc tại thời điểm bắt đầu được quy định

Để giảm ma sát từ việc phát điện, và để đảm bảo xe tăng tốc tốt khi được trang bị hệ thống dừng khởi động, điện áp sạc được hạ thấp xuống 12V từ số volt quy định thông thường 14,5V cho một giai đoạn thời gian chính xác. Khi thực hiện điều này, pin sẽ không được sạc trong suốt quá trình xe tăng tốc, và pin chỉ sạc khi để số mo hoặc giảm tốc. Sạc pin trong suất quá trình giảm tốc hiệu quả đặc biệt bởi nó đồng nghĩa với việc sử dụng năng lượng hiệu quả.

Lê Hùng (TTTĐ)

Thắng MMO

Sơ đồ mạch điện xe PCX !

Được trích ra từ tài liệu đào tạo kỹ thuật viên PCX bằng tiếng Thái tại đây, HCL nhưng xem hình thì hiểu được đôi chút
Em xin lỗi cụ Thanh vì phát biểu liều là hình như toàn bộ hệ thống đèn PCX được điều khiển qua ECU he he

Sơ đồ mạch sạc và khởi động :

Sơ đồ mạch điện PCX WW125S

Sơ đồ mạch điện PCX WW125

Sơ đồ hệ thống PCX PGM-FI

Sơ đồ hệ thống PCX Idling Stop

Sơ đồ phun xăng điện tử PCX:

Sơ đồ phanh PCX (không phải điện nha ) :

Sơ đồ bơm xăng PCX :

Thắng MMO

Kỹ thuật & tư vấn » Tips

Bắt bệnh phun xăng điện tử xe máy

2013:08:03 18:04

Autocar Vietnam cung cấp những thông tin cần thiết để giúp bạn phát hiện sự cố kịp thời và có quyết định đúng khi sửa.

Các tin liên quan

Hệ thống phun xăng điện tử vẫn có thể hoạt động được khi mất tín hiệu từ một cảm biến nào đó

HTPXĐT được chia làm 3 thành phần chính: Các cảm biến, bộ phận điều khiển và cơ cấu chấp hành. Hầu hết các trường hợp trục trặc đều xuất phát từ các cảm biến và cơ cấu chấp hành.

Các hư hỏng của HTPXĐT dưới đây không đề cập tới cách xác định từng mã lỗi, mà đi vào các dấu hiệu, các nguyên nhân mang tính trực quan, người sử dụng dễ dàng nhận biết.

Tắc kim phun xảy ra khá phổ biến

Các dấu hiệu HTPXĐT gặp sự cố

Xe dễ chết máy hoặc vòng tua máy cao ở chế độ không tải.
Xe không đạt được tốc độ tối đa.
Xe yếu, tăng tốc chậm.
Xe khó hoặc không thể khởi động được.
Xe dễ bị rồ ga.
Nổi đèn check.

Cảm biến bị hỏng, bẩn hoặc lỏng giắc cắm

Tuổi thọ của các cảm biến là khá cao và ít khi xảy ra hỏng hóc. Chúng thường gặp các nguyên nhân gây sai lệch hoặc mất tín hiệu tạm thời như: Đầu cảm biến bị bám bẩn (đèn check không sáng), giắc điện cắm vào cảm biến bị lỏng, chập chờn (trường hợp này đèn check sẽ sáng hoặc lúc sáng lúc không).

Mỗi cảm biến bị hỏng lại có các dấu hiệu khác nhau như: Cảm biến oxy quá bẩn có thể gây ra khói đen, cảm biến bướm ga giảm độ nhạy làm tăng độ trễ tay ga dễ sinh rồ ga hoặc như cảm biến không tải chết có thể khiến xe hay chết máy,…

Thông thường đối với hầu hết sự cố từ cảm biến thì chỉ cần tháo ra vệ sinh sạch là sẽ hết (việc xác định nguyên nhân xuất phát từ cảm biến hoặc cụm cảm biến nào tùy thuộc vào trình độ và kinh nghiệm của người thợ). Nếu sau khi vệ sinh mà dấu hiệu hư hỏng không hết thì cần thử cảm biến mới để xác định chính xác cảm biến cũ đã hỏng hay chưa trước khi quyết định thay mới.

Cần thay lọc xăng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất

Hư hỏng bộ phận chấp hành

Bộ phần chấp hành gồm các chi tiết chính như kim phun, bơm xăng.

Tắc kim phun: Đây là nguyên nhân khá phổ biến do chất lượng xăng kém, lọc xăng quá bẩn dẫn đến các dấu hiệu như: Tốc độ tối đa, gia tốc của xe giảm rõ rệt, xe đi dễ bị rồ ga, xe ì khi tải lớn. Trong trường hợp này chỉ cần đưa xe tới trung tâm sửa chữa để súc rửa kim phun là hết.

Cháy bơm xăng, tắc lọc xăng: Bơm xăng có thể bị cháy do hút phải rỉ sét trong bình xăng hoặc do hết xăng. Lọc xăng quá bẩn, đường ống dẫn xăng bị hở hoặc trong họng hút của bơm có khí xâm thực khiến lượng xăng cũng cấp không đủ, xe đi dễ bị “hụt hơi”, dễ chết máy hoặc không khởi động được. Nên thay lọc xăng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất, không nên đi xe khi kim xăng dưới vạch đỏ trong thời gian dài.

Ngoài ra, HTPXĐT còn gặp vấn đề do các nguyên nhân như đứt dây điện, tiếp xúc giữa các mối nối bị oxy hóa hoặc do ECU bị lỗi, hỏng,…

Lưu ý trong quá trình sử dụng

Chỉ khởi động sau khi đèn check đã tắt.
Bảo dưỡng và thay lọc gió và lọc xăng định kỳ.
Khi đèn check sáng mãi mà không tắt không nên lo lắng quá nhưng cần đưa tới trung tâm để được chẩn đoán và xác định nguyên nhân ngay khi có thể.
Nên đổ xăng tại các trạm xăng uy tín và chỉ số octan cao (A95).
Nên kiểm tra, bảo dưỡng tại trung tâm uy tín.

Bài: Hải Dương
(Bài viết được hỗ trợ bởi TT Mototech-135 Kim Ngưu-Hai Bà Trưng-Hà Nội. Website: kythuatxemay.com)

Bản in

Tag : HT phun xăng điện tử , An toàn giao thông , Kinh nghiệm chơi xe ,

Bình luận

Hà hạnh (2014:24:06 08:03)

cảm ơn bài viết rất hay. cho em hỏi sáng nay em đi làm, khởi động con vision thì chết máy. nhưng đèn check vẫn sáng, sau đó em tắt đi khởi động thì đèn check lúc sáng lúc không. nhờ các anh bắt bệnh cho em với

Ẩn danh (2014:24:04 13:01)

Bác nào có sơ đồ mạch điện xe nouvo ko?

Pham hoa (2014:23:04 12:42)

Anh chj cho e hoj,e mua xe vjson loaj ra 2013,gjo dj khj ve het tay ga phaj de laj moj dj duoc,vay cho e hoj la sao a,khac phuc the nao? co the cho e cau tra loi qua email tren duoc ko,cam on!

Phung duc hai (2014:02:04 16:04)

E co con ab dap no nhung de rat dai ma ko no .cho e hoi no bi gi

nguyen lam (2014:31:03 10:47)

Cho em hỏi xíu xe của em khi đang chạy mà giảm ga xuống rồi vặn ga lên thì nghe 1 tiếng tách một cái chỉ khi giảm ga xuống và vặn lên mới bị k biết có phải ở bộ phận phun xăng k nữa khi tắt máy em vặn ga lên thì k nghe thấy có tiếng tách đó chỉ khi chạy và lên ga thì mới nghe vậy cho em hỏi xe của em bị gì mong anh chi tư vấn giúp em thank

Lananh (2014:16:03 23:13)

A cho e hỏi,chân chống xe liberty của e bị làm sao mà e phải gạt đi gạt lại mới đề được ạ?có phải do hỏng nguồn điện j ở chân chống k ạ

Ẩn danh (2014:16:03 15:06)

các bác cho e hỏi con xe số Jupiter Fi Rc của e đi đc hơn 8 nghìn km rồi mà thi thoảng đang đi giữa đường giảm ga bị chết máy hay 1-->2 ngày k đi thì e đề thì mãi mới lên đc. các bác giải thích e vs. e xin cám ơn !!

binh (2014:09:03 21:17)

Autocar oi cho mình hỏi tí. Mình mua con novo sx được hơn 1 năm rồi. mấy dạo ni chạy xe cứ hay chết máy khi giảm ga va khi đề xe phải đề mấy lần mới được.khi đang chạy xe chết máy tưởng hết xăng nhưng kiểm tra bình vẫn còn xăng. sau la đề xe không nổ máy được nữa. xin hỏi xe bị bệnh gì vậy ạ

Quảng Ninh (2014:09:03 19:57)

Cho em hỏi em dùng xe vision. Khi đi về gạt chân chống xuống là máy tắt nên em quên không tắt chìa khóa mà để như vậy cả đêm. Đến bây giờ không thể nổ được máy. Em nên xử lý thế nào ah? :(

nguyen phu loc (2014:07:03 21:04)

cho em hoi em co xe RSX AT xe tat may lau de may no nhung ko chay duoc , phai doi vai phut thi moi duoc ,cho em hoi do la bi benh gi?

Phong (2014:05:03 22:45)

Anh Hải Dương ! Xe em không khởi động được .. Nhưng đạp máy 1 tí thì nổ máy ! Vậy lỗi do máy bơm ko chạy hay do điện ...

quangtan (2014:26:02 21:36)

anh chi Hai Duong thân mến! cho e hoi doi chut. e dung he thong nhien lieu cua xe lead 110 Fi de lap thay cho he thong nhien lieu cua con wave s 110 dung che hoa khi thi co can chu y gi khong ak. Vd nhu vô lăng của hai con này và vị trí đặt cảm biến vi trí truc cơ trục cam nữa. E xin cảm ơn anh chi Hải Dương và rất mong sự giúp đỡ của anh chị!

Hải Dương (2014:20:02 10:29)

Bạn Nguyễn Tiến Dũng thân mến! Hiện tượng hú thường xuất hiện khi các cặp chi tiết phi kim loại với kim loại (như búa côn với bát côn, dây đai với pu-ly) hoặc kim loại với kim loại (như bánh răng số ở lap) ăn khớp không tốt (không khít, không đều). Động cơ trên xe ga khá đơn giản vì không tích hợp hộp số và bộ ly hợp (côn) như xe số. Vì vậy, động cơ của bạn xuất hiện tiếng hú là rất khó chẩn đoán. Lý do là, các tiếng kêu phát ra từ ổ bi trục khuỷu (trục cơ), bạc và chốt pít-tông, xích cam, trục cam và xéc-măng/pít-tông thường là tiếng gõ, tiếng sôi, tiếng réo chứ không phải tiếng hú. Bạn nên đưa ra các trung tâm uy tín nhờ họ kiểm tra và chẩn đoán để có thể xác định đúng tiếng hú xuất phát từ đâu, từ đó bạn sẽ có hướng giải quyết phù hợp. Chúc bạn sớm khắc phục được.

nguyễn tiến dũng (2014:19:02 08:05)

Xin chào autocar. Cho mình hỏi xe vision đi đi được hơn một năm thì phát ra tiếng hú trong máy.Để garanti tiếng hú nhỏ , khi ga to thì kêu to hơn, thợ kiểm tra bảo do tiếng hú máy từ đầu bò phát ra, xe vẫn còn bảo hành nên. đem ra hãng,em đã kiểm tra côn không làm sao, nhờ autocar tư vấn bệnh của xe và cách sửa chữa. Xin cảm ơn

Hải Dương (2014:11:02 14:59)

Xe FutureII của bạn Nguyễn Quang Hanh dùng chế thường, hiện tượng hao dầu có nguyên nhân chủ yếu là pít-tông và xéc măng bị mòn. Nếu chỉ thay xéc-măng có kích thước lớn hơn sẽ chỉ có tác dụng trong thời gian ngắn do bề mặt xy-lanh mòn không đều. Để xử lý triệt để và lâu dài thì cần doa xy-lanh lên cos. Bạn có thể đến các trung tâm sửa xe lớn, ở đó hầu hết họ đều xử lý được cho bạn!

Hải Dương (2014:10:02 11:55)

Hiện tượng mà bạn ngoclan nhắc tới là do hệ thống phun xăng điện tử không thể tự kiểm tra lỗi (khi bật chìa khóa điện, đèn FI sáng là thời gian hệ thống tìm kiếm và phát hiện các cảm trên động cơ có bị hỏng hay không). Bạn nên đưa xe tới trung tâm dịch vụ ủy quyền để được kiểm tra bộ điều khiểm trung tâm và cả hệ thống qua đó mới có thể xác định chính xác nguyên nhân.

Hải Dương (2014:10:02 11:47)

Gửi bạn Công Hoàn. Hiện tượng thừa ga như bạn đề cập là rất nguy hiểm, theo Autocar Vietnam chẩn đoán, nguyên nhân có thể là do kẹt dây ga hoặc bướm ga. Nếu cảm biến vị trí bướm ga chết hoặc hoạt động không chính xác thì khi giảm hết ga (bớm ga đóng hoàn toàn) xe cũng không thể vẫn chạy ở tốc độ 40km/h được vì không đủ lưu lượng không khí.

Nguyễn Quang Hanh (2014:09:02 15:10)

Mình có xe số bị hao dầu đã thay secmang 1 lần khoảng 1 năm nay nhưng bây giờ lại có khói và hao dầu. Minh muốn hỏi bệnh gì? chữa ở đâu? hết bao nhiêu tiền?. Xe của minh FurterII. Ban có thể gửi thư qua hom thư của minh nhé. xin cám ơn.

ngoclan (2014:01:02 22:16)

Mình có con vision mua từ tháng 9 năm 2011, đi tới nay được khoảng hơn 9.600km. Hôm nay vừa đi về nhà trong lúc đợi mama mở cửa, mình tắt máy. Đợi mama mở cửa xong mới đề lại để dắt vào nhà thì mở chìa khóa điện không thấy đèn fi sáng, bấm đề không nổ, lặp đi lặp lại mấy lần rút chìa khóa ra, mở và đề lại mà không được, đành phải dựng chống giữa đạp cần điện thì nổ được. xin cho hỏi là do bị làm sao, có thể khắc phục được không.

Công Hoàn (2014:01:02 21:37)

Cho mình hỏi xe mình Ab 125 sao đôi lúc lại có hiện tượng thừa ga..không kéo ga nhưng máy vẩn chạy khoảng 40 km/h và nổ to .và hiện tượng này đôi lúc có đôi lúc ko..mình đẫ đưa đến trung tâm hon đa để chỉnh lại ga và đo vòng tua bảng máy rồi nhưng sau đó lại diển ra tình trạng như vậy

mai trong nguyen (2014:27:01 06:34)

Nho cac ba tu van gium em vao thang 10 em moi lay em siriuc fi chay khoang 50km thi phat ra nhung tieng ken ket do co phai la do dong co hay la do bo bom xang gio xe em chay duoc 3500km nho cac bac tu dan gium em cam on.

quyền yên bải (2014:20:01 21:33)

cac bac ui ..... ? cho em hoi cach dau day o rac dlc... dau tat nhu the nao de sua loi cho ACEM ??? cac bac nao biet ve xe hon da dau tat nhu the nao de sua loi dc cac bac mach nho em cai .... cac bac nao biet gui toi dia chj nay cho cho em voi ...... minh_quyen2207@yahoo.com.vn...... em cam on rat nhjeu ........

Hải Dương (2014:20:01 10:05)

Các tài liệu về hệ thống trên xe bao gồm cả hệ thống phun xăng điện tử chỉ được lưu hành nội bộ để phục vụ việc nghiên cứu, phát triển, sửa chữa của riêng từng hãng. Bạn có thể liên lạc tới các trung tâm dịch vụ ủy quyền (Suzuki World) để được tư vấn thêm. Xin cảm ơn!

Ẩn danh (2014:17:01 13:39)

Chào bạn. Bạn có sơ đồ hệ thống điện xe Suzuki Viva 115 FI không? Nếu có Bạn cho mính xin nhé. Rất cám ơn.

Ẩn danh (2014:14:01 11:59)

Bac nao co tai lieu dong co dung xe 5 giây cho em voi em on nhieu: neu co gui qua dia chi. Ducminh82@gmail.com

Hải Dương (2014:09:01 10:25)

Bạn Nguyen Cong Thanh thân mên. Việc thay xích cam hoàn toàn khác so với thay xích truyền động thông thường vì phải căn chỉnh góc đặt trục cam và trục khuỷu một cách chính xác để hệ thống đánh lửa đúng thời điểm giúp động cơ phát huy hết công suất. Việc căn chỉnh sai dễ khiến xe mất công suất, chết máy khi tăng tốc và tải nặng. Ngoài ra, khi thay xích cam người thợ có thể sơ ý làm sai lệch, lỏng cảm biến tốc độ và góc quay trục khuỷu. Bạn nên đưa xe tới nơi đã sửa chữa để được kiểm tra, bảo hành.

Hải Dương (2014:09:01 10:17)

Chào bạn Vũ Chiến. Theo bạn mô tả, xe của bạn bị nổi đèn check động cơ (đèn FI) sau đó mới lịm dần đi chứng tỏ hệ thống phun xăng điện tử trên xe bạn đang gặp vấn đề. Đèn check động cơ chỉ nổi khi ít nhất một cảm biến nào đó trên xe bị hỏng, hoạt động chập chờn do lỏng hoặc đứt dây. Tuy nhiên, việc xe bạn vẫn hoạt động bình thường sau khi giảm và tăng ga trở lại là rất khó chẩn đoán. Rất có thể cảm biến vị trí bướm ga hoặc cảm biến tốc độ trục khuỷu hay bơm nhiên liệu hoạt động chập chờn. Nếu xe bạn còn bảo hành hãy đưa ra Trung tâm ủy quyền của hãng để được kiểm tra và chẩn đoán. Trong trường hợp xe hết thời gian bảo hành, bạn có thể đưa xe tới các trung tâm lớn bởi ở đây thường có đầy đủ các điều kiện để tìm ra nguyên nhân gây ra hiện tượng trên ở xe bạn

nguyen cong thanh (2014:07:01 23:24)

minh co xe shi150 moi thay xich cam song ma di cu ram ga la chet may thi nguyen nhan tai sao

Vũ Chiến (2014:07:01 00:23)

bạn cho mình hỏi : xe mình đang đi bình thường ,đột nhiên cái đèn FI nó sáng lên rồi xe nó lịm đi, mình phải nhả hết ga kéo lại thì nó mới vọt như vậy là bệnh gì ? sửa ở đâu thì chuẩn

Duy Trinh Vu Quang HT (2013:27:12 15:31)

Minh danh su dung chiec xe FUTURE phun xang dien tu F1 Thoi gian gan day xe lien tuc nhay den check Buoi sang kho no may. Xe di yeu Nhu vay xe minh co phai hong phan phun xang dien tu ko? Minh mong cac ban co cung xe nhu minh ma bi loi giong nhu vay thi chi cho minh voi Hoac la sua o dau ?Cho minh xin dia chi voi nhe Minh xin can on

Hải Dương (2013:26:12 09:48)

Autocar Vietnam xin trả lời câu hỏi của bạn Le Tuan như sau: Hiện tượng xe Air Blade phun xăng điện tử của bạn bị rỏ rỉ xăng ở kim phun do đầu nối giữa ống dẫn xăng và đầu kim phun. Do ống dẫn xăng là vật liệu phi kim nên sau một thời gian sử dụng có thể bị lão hóa dẫn tới lỏng. Đồng thời, đầu nối có sử dụng một gioăng cao su để làm kín nhưng vì một lý do nào đó như xăng kém chất lượng hoặc bị lỗi mà gioăng này bị hở. Tuy nhiên, do khe hở rất nhỏ nên xăng chỉ rò rỉ ra khi bơm xăng hoạt động, tức là khi bạn bật chìa khóa điện. Đây là sự cố không hề phức tạp nhưng có mức độ nguy hiểm cao có thể gây cháy nổ khi xe đang hoạt động, vì vậy bạn nên đưa xe tới trung tâm sửa chữa để được khắc phục ngay.

le tuan (2013:24:12 13:15)

xin cho minh hoi,minh co chiec xe ablade thai.khi minh di ve dung xe thi thay mui xang.minh kiem tra thi thay cho kim phun ri xang ra.cho minh hoi la tai sao no bi nhu vay.xin cam on.

Hải Dương (2013:23:12 11:29)

Cần lưu ý rằng, Air Blade đời 2008 trở về trước sử dụng chế hóa khí, còn từ 2009 xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử FI. Tuy bạn không nêu rõ là xe đời bao nhiêu nhưng Autocar Vietnam xin tư vấn cho bạn như sau: Hiện tượng đang chạy xe mà kéo ga tăng tốc nhưng tốc độ không tăng, hoặc tăng chậm, tốc độ thấp hơn khi xe còn hoạt động ổn định ở cùng mức tay ga hoặc có trường hợp xe giật liên tục và chết máy hầu hết có nguyên nhân từ hệ thống cung cấp nhiên liệu. Nếu xe sử dụng chế hòa khí thì do bẩn gây tắc gic-lơ, lỗ thông hơi trên bình xăng bị bịt kín. Nếu xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, lọc xăng quá bẩn do không thay thế định kỳ làm giảm lượng xăng được hút qua bơm, tắc kim phun. Ngoài ra, đối với xe ga thì hiện tượng trượt đai truyền động khi chi tiết này quá mòn, rão chạy một lúc nhiệt độ sẽ tăng cao khiến đai càng bị trượt nhiều, tốc độ xe sẽ giảm và kèm tiếng hú lớn.

Ẩn danh (2013:20:12 12:41)

Cho minh hoi chut nhe .xe blet cua minh di dc khoang 10km thi xe dot.ngot giam toc do .khi ga len di tiep thi van dc nhung toc do giam va am thanh on va keu to.nhu vay la nguyen nhan lam sao .minh mong cac chuyen gia tu van gium.

Hải Dương (2013:20:12 10:39)

Bạn Hoàng Lan thân mến! Theo như bạn mô tả, hiện tượng xe bạn đang gặp phải là khó khởi động khi động cơ đang nguội. Nguyên nhân có thể nằm ở phần hỗ trợ khởi động khi nhiệt độ động cơ thấp. Ở chế độ này hỗn hợp nhiên liệu/không khí phải đậm để dễ cháy hơn. Để làm được điều này, ECU sẽ lấy hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát hoặc cảm biến nhiệt độ động cơ kết hợp với tín hiệu từ cảm biến vị trí bướm ga để tính toán lượng nhiên liệu cung cấp phù hợp. Nếu cảm biến này bị chết, chập chờn do lỏng giắc hoặc đứt dây sẽ khiến ECU hoạt động không còn chính xác nữa. Bạn nên đưa xe đến đại lý ủy quyền của hãng hoặc các trung tâm sửa chữa uy tín để được kiểm tra, theo dõi.

Hoang Lan (2013:19:12 09:50)

Bài viết rất hay Xe mình bị tình trạng, để qua đêm hoặc không xử dụng khoảng 4-5 tiếng khi để máy khó nổ, ko nổ liền mà máy cứ rè rè 2-3 giây mới nổ, nhưng bị lần đầu thôi,khi xe nổ tắt máy đề lại thì bình thường. Mình đi sửa đã thay bơm xăng mới thì thời gian đầu xe hết bệnh nhưng khoảng 3 tuần sau xe bị lại. Không biết lỗi do đâu nữa. Mong có sự giúp đỡ (hệ thống điện, lọc gió đã kiểm tra hoàn toàn bình thường) nên chỉ có thể do hệ thống xăng

Hải Dương (2013:03:12 10:50)

Gửi bạn Trong Dung. Trong email bạn gửi tới Autocar Vietnam, nội dung câu hỏi còn có thêm một ý nữa là xe hay chết máy khi giảm ga. Autocar xin trả lời như sau: tại tất cả các Head ủy quyền của Honda đều có bảng mã lỗi để kỹ thuật viên đối chiếu với số lần nháy của đèn check trên bảng đồng hồ, từ đó đưa ra chẩn đoán chính xác cảm biến nào đang gặp trục trặc. Song theo kinh nghiệm, hiện tượng xe hay chết máy khi giảm ga thường do cảm biến không tải hoặc cảm biến vị trí bướm ga bị hỏng, bẩn.

trong dung (2013:01:12 22:02)

Minh co xe lit bi nhay den 2phat cham 9 phat nhanh la do loi gi? Co ai biet ko mach cho minh voi! Minh cam on ban nhieu

Hải Dương (2013:29:11 11:13)

Bạn Long thân mến! Như nội dung bạn đã nói thì rất có khả năng lọc xăng trên xe bạn đã quá bẩn. Ở VN, chất lượng xăng chưa thực sự tốt nên sau một thời gian sử dụng (như xe bản là gần 3 năm) thì tạp chất và cặn bẩn tích tụ dần ở lọc xăng khiến lượng xăng cung cấp là không đủ dẫn tới động cơ bị hụt công suất. Nên thay lọc xăng sau mỗi lần súc rửa kim phun. Ngoài ra, bạn cũng nên kiểm tra và vệ sinh cảm biến vị trí bướm ga.

Long (2013:28:11 12:52)

Xe mình AB Fi 2010 Thai. xe của mình đang bị tình trạng máy ì ko chịu lên trên 40km,tăng ga mạnh hơn thì mới lên, tăng hết ga để chạy thì tầm 60km xe sẽ bị khự nhẹ 1 cái, hồi đầu lấy về xe chạy hơn 90km/h nhưng giờ thì chỉ hơn 80km/h. mình đã đi xúc bét bang dung môi nhưng cũng không hết.không biết bị gì nữa

Hải Dương (2013:15:11 15:32)

Cảm ơn bạn Dũng đã quan tâm tới bài viết của Autocar Vietnam và để lại thắc mắc của mình. Tuy nhiên, trong nội dung thắc mắc bạn lại không nói rõ là xe bạn gặp tình trạng chết máy khi xe đang di chuyển hay đang dừng nên rất khó có thể đưa ra chẩn đoán tốt nhất. Nhưng theo kinh nghiệm, hiện tượng chết máy ở xe bạn có thể xuất phát từ hai nguyên nhân chính thuộc hệ thống phun xăng điện tử là cảm biến không tải và cảm biến vị trí bướm ga. Hai cảm biến này đang hoạt động chập chờn có thể là do dây điện bị chuột cắn hoặc vật sắc cắt phải nhưng chưa đứt hẳn. Bạn nên đưa xe tới Head hoặc các trung tâm uy tín để được kiểm tra và xác định nguyên nhân!

dũng (2013:14:11 14:17)

cho mình hỏi: không hiểu sao mấy ngày gần đây xe AB 125 của mình khi giảm ga hết cỡ khi tăng ga lại thì hay bị chết máy. như thế là bị lỗi gì và khắc phục ntn ạh?

Tuangiang (2013:04:11 14:41)

Xin hoi cac bac , phun xang đien tu cua cac dong xe moi thuong hu hong o bo phan nao?

Hải Dương (2013:09:09 10:25)

Đối với những người sử dụng thông thường, vấn đề họ quan tâm chủ yếu là các dấu hiệu hư hỏng bởi nó giúp chủ xe kịp thời xử lý trước khi quá muộn. Tuy nhiên, bạn không nằm trong số đó! Mỗi hãng xe máy sẽ có bảng mã lỗi riêng dành cho kỹ thuật viên có thể tra cứu mỗi khi cần (vì không thể nhớ được hết). Ngoài ra, cấu tạo các cảm biến của từng hãng, từng dòng xe có thể có hình dáng, cấu tạo khác nhau (nguyên lý chung thì giống nhau) nên việc tổng hợp chúng mất rất nhiều thời gian mà lại không có nhiều giá trị. Nếu bạn quan tâm về những vấn đề trên, bạn có thể liện hệ tới hãng sản xuất xe hoặc các đại lý ủy quyền để biết thêm thông tin. Xin cám ơn!

Tran van toan (2013:04:09 19:16)

Nho cac bac noi ro ve bang ma loi cua PGM FI cho e ti,cho e xin mau day cua cac con cam bien nha,e chua pjt cac con cam bien no co hinh dang nhu the nao,va no nam o dau,bak cho e xin lun hjnh anh nha. Neu co bak gui qua dia chj:mjnhtoan1995@yahoo.co Thaks bak nhju.

Các tin cũ hơn

QUẢNG CÁO

ĐỌC NHIỀU NHẤT

Xe ga dưới 30 triệu đáng mua nhất

Xe máy 20 tỷ đồng có mặt tại VN

Thiết lập định mức 118km/l

BMW công bố bảng giá mới 2013

Bắt bệnh phun xăng điện tử xe máy

110km/h cùng Air Blade 125 mới

TIN TIÊU BIỂU

Những xe cũ không nên mua

Hư hỏng cụm bơm xăng trên xe FI

Ôtô bị òa ga, do đâu?

Chỗ đứng xe phổ thông

Bugi sấy trên động cơ diesel

Những bộ phận ngoại thất hay hỏng

BÌNH LUẬN

28/06/2014 08:50vunhi1972@gmai.com

Tôi mua Air Blade 125 đi được 3000km thì hỏng chế độ dừng chờ và định vị, mang ra đại lý họ nói 10 xe thì có 8 xe hỏng chế độ trên và chỉ mang vê nhà...

Trong bài: 110km/h cùng Air Blade 125 mới

26/06/2014 10:32tranphupm@gmail.com

Có thể cho mình biết lắp đặt hệ thống này bao nhiêu tiền được k??? gửi cho mình bảng giá vào mail tranphupm@gmail.com

Trong bài: Rửa xe máy tự động "kiểu Việt Nam”

26/06/2014 08:54editor@autocarvietnam.vn

Autocar Vietnam xin giải thích như sau: Mức tiêu thụ 7,1L/100km là mức tiêu thụ thực tế theo đánh giá chạy hằng ngày của Autocar. Mức tiêu thụ trong bảng thông...

Trong bài: BMW i8 "vô cùng ấn tượng"

25/06/2014 14:47tienbinh1234@yahoo.com.vn

Mẫu xe này chắc còn khó khăn nhiều! Với giá gần 1,5 tỷ thì có quá nhiều lựa chọn!!!

Trong bài: Accord mới thách thức Camry 2.5Q

24/06/2014 17:54anhdung@datviettour.com.vn

cho mình bảng báo giá vào email nhé : anhdung@datviettour.com.vn

Trong bài: Rửa xe máy tự động "kiểu Việt Nam”

KHẢO SÁT

Bạn có ý định mua xe mới trong năm 2014?